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交通预测（第3页）

交通方式分担率模型，根据在交通需求预测过程中考虑交通方式分担的阶段不同，可划分为出行末端模型和地区间模型两类。前者由于无法考虑地区间交通服务水平和交通方式间的竞争关系等因素的影响，而被逐渐少用；后者被广泛应用，常用的预测模型有分担率曲线法和函数法。

交通分配预测

交通分配预测就是将预测的各交通区间、各种交通方式的交通量分配到具体的道路网上去，进而得到路段交通量。

交通分配需考虑以下几个因素。

①交通方式，即出行者所采取的交通形式。

②行程时间，即在起讫点之间采用某一交通方式所需时间，它直接影响着出行分布、交通方式的选择和交通分配。

③路段上的速度与流量之间的变化关系。

分配交通量的目的是推求具有起讫点的交通，在规划路网图上究竟沿哪些线路运行，根据图上的交通量来鉴定规划路网是否适当。

交通分配方法常用的有：全有全无分配法（最短路径法）、容量限制分配法、多路概率分配法等。

1．全有全无分配法（最短路径法）

该法是取路权（通常为行程时间）为基准。假定车辆的行驶速度不受路段、交叉**通负荷的影响，将两交通区间的交通量分配到连接两交通区之间的路权最小的线路上，其他道路不分担交通量。当所有的起讫点交通量在路网上都通过了最短通路分配，就完成了全有全无分配。最后，累计得出各路段和交叉口的总交通量。

全有全无分配法的关键为寻找网络最短路径。寻找方法有多种，包括动态规划法、矩阵迭代法、线性规划法等。

2．容量限制分配法

全有全无分配法通常会产生这样的结果，具有最少费用的道路吸引了大量的出行交通量，而不具有最少费用的道路则只有少数的出行交通量。但实际上这种情况不大可能。因为原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，行车速度就会变慢、超车困难，而变成不是最小费用路段。

运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关系。容量限制分配法，就是考虑了车速与流量之间的关系来解决交通分配问题。

容量限制分配法的主要步骤如下。

①建立分配路网，以“零流量”路段行程时间开始。

②依次对OD点计算通过路网的最短行程时间的通路。

③按全有全无分配模型，将OD点对应的交通量加到路网上。

④计算分配到每条路段上的交通量。

⑤用流量一行程时间模型，重新计算路段行程时间。

⑥用修正的路网行程时间，按全有全无分配模型将下一OD点对应的交通量分配到路网上。

⑦返回到步骤④，并继续进行分配，直到分配完毕为止。

3．多路径概率分配法

一般来说，各交通区之间有许多条线路相通，实际上出行者将分布于这些路线上。因为出行者不可能精确地判断哪条道路最合适，不同出行者可能会有不同的选择。多路径概率分配法就是考虑这种实际情况，将OD交通量以一定的概率关系分配到各路段上。

多路径概率分配法根据实际路线费用函数得出道路的运行费用，并假定出行者不知道所使用路线的实际费用。给定一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性，尽可能将所有的出行合理地分配到路网上。